문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 (문단 편집) === [[개조저항]] (1999, 2002, 2004) === || [[파일:1015.jpg|width=100%]] || [[파일:Resized_1565105062996.jpg|width=100%]] || || {{{#white 전면 열번, 행선 표시기 개조 및 사명변경 전}}} || {{{#white 전면 열번, 행선 표시기 개조 및 사명변경 후}}} || * 111~114편성 (변경 전 107~110편성) (총 4편성 40량) - [[1999년]] 도입 * 115~116편성 (총 2편성 20량) - [[2002년]] 도입 * 일반석 구조: 1칸 한쪽 면 3석-7석-7석-7석-3석 초저항의 대량 [[폐차]]가 시작된 [[1999년]]에 운행하던 차량들 중 일부는 [[1989년]]에 1호선 10량화 사업에 의해 추가로 반입된 것이라 내구 연한이 남아있는데, 초저항이 대부분이던 Tc 차량이 전부 [[폐차]]되면서 운전실도 없이 남게 돼서 남은 무동력 객차 중 일부를 잘라서 운전실로 개조해 현재까지 운행하고 있다. 전두부의 모양은 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]]의 형태를 그대로 따왔다. 무동력 객차 중 다른 일부는 초저항을 대체할 [[서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차]]의 부수차로 들어가서 운행되고 있다. 색깔을 똑같이 칠해놔도 겉에서만 봐도 확연히 다른 게 보인다. 옆 씰링도 없고 창문도 낙창식, 출입문 창도 정사각형으로 한눈에 봐도 다르다. 해당 편성은 105~106, 109~110편성이다. 1977~[[1978년]]에 들여왔던 차들 역시 [[2002년]]에 전부 [[폐차]]되었는데 1989년산 증결분 부수차들이 남아서 이들을 모아 신차의 부수차로 넣어서 다니게 된다. [[1999년]] 도입분인 111~114편성은 원래 107~110편성이었다. 하지만 [[2002년]] 남은 초저항들을 모두 대폐차할 때 뽑은 신차들이 107~110편성으로 출고되면서 현재의 111~114편성으로 변경되었다. 다만 그때의 차호 체계는 현재와는 크게 달랐다. 115~116편성은 [[2002년]]에 중간차만 잔존하면서 개번없이 그대로 운행한다. ||<:> {{{#!folding 개조저항 조성 ▼ ||<-12> '''개조저항 조성'''[br]번호 개번하기 전 기준이며, '''빨간색'''은 부수객차를 운전석으로 개조한 차량임을 알린다.[br]{{{#ccffff 하늘색 배경}}}은 전부 [[대우중공업]] 제작분이다. || || '''편성 / 호차''' || '''1호차[br](Tc)''' || '''2호차[br](M)''' || '''3호차[br](M')''' || '''4호차[br](T)''' || '''5호차[br](M)''' || '''6호차[br](M')''' || '''7호차[br](T)''' || '''8호차[br](M)''' || '''9호차[br](M')''' || '''10호차[br](Tc)''' || '''비고''' || || '''111편성''' || {{{#ff0000 1505}}} || '''4차분''' || '''4차분''' || 1513 || 1213 || 1413 || 1514 || '''사고 복구분''' || '''사고 복구분''' || '''사고 복구분'''[* 107편성 당시 1014호는 원래 103편성의 1506호 출신이었으나 사고로 인해 조기 폐차되었다.] || [* 1호차는 103편성, 4~7호차는 107편성] || || '''112편성''' || {{{#ff0000 1507}}} || 1115 || 1315 || 1515 || 1215 || 1415 || 1516 || 1116 || 1316 || {{{#ff0000 1508}}} || [* 중간차는 108편성, 선두차는 104편성] || || '''113편성''' || {{{#ff0000 1509}}} || 1117 || 1317 || 1517 || 1217 || 1417 || 1518 || 1118 || 1318 || {{{#ff0000 1510}}} || [* 중간차는 109편성, 선두차는 105편성] || || '''114편성''' || {{{#ff0000 1511}}} || 1119 || 1319 || 1519 || 1219 || 1419 || 1520 || 1120 || 1320 || {{{#ff0000 1512}}} || [* 중간차는 110편성, 선두차는 106편성] || || '''115편성''' || {{{#ff0000 1525}}} || 1129 || 1329 || 1529 || 1229 || 1429 || 1530 || 1130 || 1330 || {{{#ff0000 1526}}} || [* 중간차는 115편성 그대로, 선두차는 113편성] || || '''116편성''' || {{{#ff0000 1527}}} || 1131 || 1331 || 1531 || 1231 || 1431 || 1532 || 1132 || 1332 || {{{#ff0000 1528}}} || [* 중간차는 116편성 그대로, 선두차는 114편성] || }}}|| || [[파일:111편성 1611호 스프링 손잡이.jpg|width=100%]] || [[파일:111편성 1411호 출입문.jpg|width=100%]] || || 스프링 삼각형 손잡이 || 민무늬 스테인리스 출입문 || 초저항 부수 열차라서 초저항에 맞게 설계해 외관상 큰 차이는 없지만 미묘하게 다른 점이 있다. 처음부터 에어컨을 설치했기 때문에 천장이 평평하며 손잡이도 스프링 삼각형으로 되었고 출입문 실내는 민무늬 스테인레스로 마감처리를 해 부식이 비교적 덜하다. 그리고 측면 행선판이 있고 실내 배전반을 돌출형이 아닌 매립형으로 적용해서 노약자석의 창문 폭이 비교적 좁다. 초저항에서 사용했던 [[미쓰비시전기]]의 피스톤식 컴프레서(C-2000M)를 그대로 사용해 소음이 상당히 컸으나, 실내로 유입되는 컴프레서 소음은 1974~1978년 편성에 비해 비교적 조용한 편이었다. 그러다 2000년대 후반에 컴프레서를 교체해서 더 이상 특유의 소음이 나지 않는다. 마지막으로 초저항 컴프레서를 사용한 최후 편성이 111편성이었으나 [[2010년]] 즈음에 교체해 영원히 자취를 감췄다. 물론 지금의 저항제어기 컴프레서도 저소음이 아니라 소음 자체는 꽤 큰 편이며 진폭이 심한 편이지만 초저항 시절 컴프레서에 비하면 상당히 개선된 편이다. 112편성 1012호와 114편성 1014호는 운전실 창문에 선팅이 되어 있다. 전 차량 모두 [[2009년]]에 통로문에 [[서울메트로]] 시절 행복열차 스티커와 종로선 관광 노선도가 부착되었다. 벽면 노선도와 달리 현재도 종로선 구간 관광명소 홍보를 위해 [[서울교통공사]] 통합 후에도 그대로 부착되어 있다. 상태는 좋지 않으며, 행복열차 스티커도 그대로 있다. 오히려 [[2014년 11월]] 부착된 운전실 벽면 노선도 장식 스티커는 통합 후 없어졌다. [[2010년]] 하반기 경 [[서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차]]와 [[서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차]] 직류전용 전동차와 같이 모든 차량의 측면 [[행선기|롤지 행선기]]를 막아두고 전면 행선기만 사용하게 되었다. [[한국철도공사]] 구간의 [[인천역]]에 안전문이 아직 설치되지 않았는데도 막은 이유는 에너지 절약이라고 한다. [[2014년]] 서울메트로 시절에 대수선을 통한 15년 연장 사용 판정을 받았다. 최대 [[2029년]]까지 운행할 수 있으나 [[2023년]]부터 개조저항을 대체할 신차를 발주할 예정이므로 그 전에 조기퇴역할 수도 있다.[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=113147|참고 자료]], 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리] 전 차량이 대대적인 보수와 시운전을 마치고 영업 운전에 들어갔으며 첫 번째 대수선 열차인 112편성은 시운전 하루만에 퍼져 버리기도 했다. [[2015년]] 상반기까지 113~114, 116편성이 대수선을 받았으며 [[2015년]] 중후반 115편성이, 그리고 111편성을 최후로 [[2015년 12월]] 전 차량에 대해 대대적인 보수가 완료되어 더 이상 1호선에서 롤지를 볼 수 없게 되었다. 하지만 대대적인 보수라고 보기엔 다소 빈약한 수준으로 승객 입장으로써 체감할 수 있는 것은 냉방기 교체 (VVVF 차량과 같음), 객실 내 LED 행선 안내기 설치, 롤지식 행선 안내기 철거 및 LED 행선안내기로 개조, 회로장치 수선, 스크류식 압축기 적용, MG에서 SIV로 교체 정도이고 나머지는 전장품 중검수 수준이다. 국내에서 거의 최후로 전동식 발전기와 피스톤식 공기압축기[* 일본 [[미쓰비시전기]]의 [[https://www.youtube.com/watch?v=qqHvLeZCZ-4|C-2000M 공기압축기]]를 장착했다.]를 달고 다녔던 차량이지만 이제는 그 특성도 사라진다. 그 후로는 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]]와 [[부산교통공사 1000호대 전동차/1세대]]만이 남게 되는데, 3호선 초퍼 차량은 [[2021년]]부터 [[2022년]]까지 신형 전동차로 교체되었으며, 부산 1호선 초퍼 차량은 [[2018년]]부터 현재까지 서서히 신형 전동차 사업이 한창 진행 중이다. 현재 VVVF 차량에 개조되어 투입된 부수 차량들도 마찬가지로 연장 사용 판정을 받아 계속 운행할 예정이며 운행 구간도 도입 때보다 길어졌다. 개조저항보다 한참 늦게 들여온 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차]]에 있는 92~93년식 초퍼 부수 차량들은 [[2022년]]까지 운행 후 퇴역한 다음 [[폐차]]되었다. 외부 LED 행선기에 '광운대역'이 아닌 '광운대'만 표출하는 몇 안 되는 열차 중 하나다. 또 다른 하나는 [[한국철도공사 31x000호대 전동차]] 중 4세대 차량이나, 내부 전광판은 광운대역행으로 나온다. [[2017년]], [[서울교통공사]]가 출범 후 전 차량 [[서울교통공사]] 로고로 변경되었으며, 일부 객차는 서울교통공사 로고 스티커로 교체 부착한 후에도 기존 서울메트로 로고 스티커가 측면 부분에 흔적이 남아 있다. 퇴역한 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차]]도 이에 해당되었으며, 일부 차량들은 서울지하철공사 글자 자국까지 남아 있다. 112편성은 [[군자차량사업소]]에서 C294편성이랑 충돌하고 탈선했는데, 지금은 수리 후 운행 중이다. 1994년산인 294편성은 휴차되었다가 [[2월]]경 폐차 반출되었다. 철도 차량끼리 충돌 시 차량에 가해지는 피해는 15km/h만 되어도 매우 심하다. [[상왕십리역 전동열차 충돌탈선 사고]] 때의 충돌 속도가 15km/h였다. 현재 일부 차량은 차량 내부 스피커 소음해소 장치가 고장나 스피커가 작동하지 않거나 잡음이 매우 심한 편이다. 이 차량은 차내 역 안내방송에서 외부 상업 건물 안내방송(~~로 가실 분은 □□역 ☆번 출구로 나가시기 바랍니다.)을 송출하지 않는다. 출입문 경고음은 변경없이 도입 때의 것 그대로 사용되다가 [[2022년 4월]] 즈음부터 모든 차량의 경고음이 2호선 성수지선 경고음으로 개정되었다. 변경 전 경고음은 한국철도공사 341~351000호대 전동차들의 차임벨과 비슷하나 약간 굵고 소리가 컸다. 또한 서울교통공사 4000호대 3차분 경고음도 동일했으나 현재는 변경되었다. 4호선 전동차들에서도 구형 경고음이 남아있으나 1호선에서 사용된 것과는 다르며, 현재는 대거 교체되어 구형 경고음이 들리더라도 신형 경고음과 함께 송출된다. 이쪽은 도입 초기에 3호선 GEC 초퍼에 쓰이던 경고음과 비슷하다. 단 이쪽은 [[2000년]] 즈음에 1호선 철도공사 차량들과 비슷한 톤으로 바뀌었다가 [[2011년]]경 현재의 경고음으로 바뀌었다. 현재 저항제어 전동차의 노선 정보 등록에서 서동탄행 계통으로 운행 시 [[신도림역]] 안내방송이 서울메트로 시절 안내방송으로 송출되고 있다가 풍년 환승음악으로 개정되면서 [[서울교통공사]] 안내방송으로 개정되었다. 열차와 승강장 사이 발빠짐 주의 안내방송이 [[홍성헌]] 성우 녹음 버전으로 나오고 있고, 제니퍼 클라이드의 영문 안내방송 억양도 [[2009년]] 이전(얼씨구야 도입 시기)에 녹음된 버전으로 송출되고 있으나 풍년 환승음악으로 개정되면서 강희선 성우로 개정되었다. [[용산역]] 안내방송은 상행으로 운행할 땐 경의·중앙선 환승 안내방송이 나오지만 하행으로 운행할 땐 중앙선 환승 안내방송이 나왔는데 풍년 환승음악으로 개정하면서 하행으로 운행할 때도 경의·중앙선으로 개정되었다. [[2021년]], 객실 내부 선반 위에 공기청정기가 설치되었다. [[2023년]]에 CCTV가 설치되었다. 저항차량 중 유일한 CCTV 장착 차량이 되었다. 국토부에서 이 차량 대체분 신차 160량을 [[2024년]]부터 발주할 예정이므로 늦어도 [[2027년]]까지 교체 후 퇴역이 마무리될 예정인데[* [[https://gall.dcinside.com/mgallery/board/view/?id=monorail&no=226224|참고 자료]], 출처: 디시인사이드 모노레일 마이너 갤러리], [[2028년]] 마지막 편성이 퇴역하면 대한민국 전동차 중 가장 오랜 기간인 39년간 운행한 전동차가 된다. 그리고 [[2023년]] [[3월 31일]]에 [[서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차]]가 완전히 퇴역하면서 수도권 전철 1호선은 저항제어 전동차가 한국에서 처음으로 도입된 노선이자 마지막까지 운행한 노선이 되었으며, 그 외에도 마일드 스틸 차체와 낙창식 창문을 장착한 마지막 전동차가 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기